O Caoa Chery Tiggo 7 Sport se transformou em um verdadeiro pesadelo para os concorrentes quando o assunto é custo-benefício. Mesmo após o reajuste recente de R$ 3 mil, o SUV médio segue custando R$ 142.990, valor que ainda o posiciona como uma das opções mais completas da sua faixa de preço.
Na prática, ele entrega porte, motor e equipamentos de um SUV médio, mas cobra preço de SUV compacto bem equipado. Por isso, acaba chamando atenção de quem busca mais espaço e desempenho sem ultrapassar o limite dos R$ 150 mil.
Além disso, quando colocado lado a lado com rivais como Volkswagen Tera High, Fiat Pulse Impetus Hybrid, Honda WR-V EX, Nissan Kait Sense Plus e Renault Kardian Techno, o modelo da Caoa Chery se destaca em potência e tamanho.
Nem tudo é perfeito: ausência de ADAS e consumo elevado
Apesar de entregar muito pelo valor cobrado, o Tiggo 7 Sport também apresenta alguns pontos fracos. O principal deles é a ausência de tecnologias de assistência ao motorista (ADAS), algo que alguns concorrentes já oferecem, mesmo nessa faixa de preço.
Outro aspecto importante é o consumo de combustível. Segundo os dados divulgados pelas próprias fabricantes, o SUV da Caoa Chery é o que mais consome entre os modelos comparados.
Ou seja, o comprador ganha em porte e desempenho, mas perde em eficiência energética. Esse equilíbrio precisa ser avaliado com cuidado, principalmente por quem roda muito na cidade.
Tiggo 7 Sport tem o motor mais potente entre os rivais
Um dos grandes trunfos do Tiggo 7 Sport está no conjunto mecânico. Ele utiliza um motor 1.5 turbo de quatro cilindros, flex, que entrega até 150 cv de potência e 21,4 kgfm de torque. O câmbio é automático do tipo CVT, com simulação de nove marchas.
Esse conjunto garante desempenho superior ao dos rivais diretos por preço, que usam motores menores e, em muitos casos, aspirados.
Enquanto isso, o Volkswagen Tera aposta em um 1.0 turbo de três cilindros, o Pulse traz um sistema híbrido-leve, o WR-V e o Kait utilizam motores aspirados, e o Kardian combina motor turbo com câmbio de dupla embreagem.
Na prática, o Tiggo 7 Sport é o mais forte do grupo, mesmo sendo a versão de entrada da linha.
Comparação de consumo revela a maior fraqueza do modelo
Quando os números de consumo entram em cena, o cenário muda. O Tiggo 7 Sport apresenta os piores índices tanto na cidade quanto na estrada.
Veja os dados oficiais:
Caoa Chery Tiggo 7 Sport
Cidade: 6,4 km/l (etanol) / 10,1 km/l (gasolina)
Estrada: 8,3 km/l (etanol) / 12,3 km/l (gasolina)
Volkswagen Tera High
Cidade: 8,6 km/l (etanol) / 12,2 km/l (gasolina)
Estrada: 10,3 km/l (etanol) / 14,5 km/l (gasolina)
Fiat Pulse Impetus Hybrid
Cidade: 9,3 km/l (etanol) / 13,4 km/l (gasolina)
Estrada: 10,2 km/l (etanol) / 14,4 km/l (gasolina)
Honda WR-V EX
Cidade: 8,2 km/l (etanol) / 12 km/l (gasolina)
Estrada: 8,9 km/l (etanol) / 12,8 km/l (gasolina)
Nissan Kait Sense Plus
Cidade: 7,8 km/l (etanol) / 11,3 km/l (gasolina)
Estrada: 9,4 km/l (etanol) / 13,7 km/l (gasolina)
Renault Kardian Techno
Cidade: 8,8 km/l (etanol) / 12,2 km/l (gasolina)
Estrada: 9,8 km/l (etanol) / 13,8 km/l (gasolina)
Assim, o Tiggo 7 Sport perde em todas as medições. No entanto, a diferença com gasolina é menor do que com etanol, o que pode amenizar o impacto para quem abastece majoritariamente com gasolina.
Na estrada, por exemplo, a diferença para o WR-V EX é de apenas 0,5 km/l. Já na cidade, comparado ao Pulse Hybrid, o gap é bem maior, principalmente por conta do sistema híbrido-leve do Fiat.
Vale a pena escolher o Tiggo 7 Sport?
Mesmo sendo o menos econômico da comparação, o Caoa Chery Tiggo 7 Sport continua sendo um dos SUVs mais interessantes abaixo dos R$ 150 mil. Ele entrega:
Porte de SUV médio
Motor mais potente do grupo
Bom nível de equipamentos
Preço competitivo
Por outro lado, cobra esse pacote com maior consumo de combustível e sem tecnologias de assistência ao motorista.
Portanto, o modelo faz mais sentido para quem prioriza espaço, desempenho e custo-benefício na compra inicial, e não coloca o consumo como fator decisivo.
O Caoa Chery Tiggo 7 Sport mostra que ainda é possível comprar um SUV médio pagando preço de compacto bem equipado. Ele se destaca pela potência e pelo conjunto geral, mas perde pontos importantes no consumo e na ausência de ADAS.
Em resumo, é um carro que entrega muito por menos, mas exige que o comprador aceite alguns compromissos. Para quem quer mais tamanho e motor forte dentro do orçamento, ele segue sendo um dos negócios mais atraentes do mercado brasileiro hoje.
