O lançamento do Toyota Yaris Cross marca uma virada estratégica no portfólio da marca no Brasil. Afinal, o modelo completa a gama de produtos e ocupa o espaço deixado pelos antigos hatch e sedã Yaris, que saíram de linha sem grande sucesso comercial por aqui, embora ainda sejam exportados para outros países da América do Sul.
Inicialmente, a chegada do SUV sofreu um atraso de cerca de quatro meses. Isso aconteceu por causa de um evento climático extremo que atingiu a fábrica de motores em Porto Feliz (SP), praticamente paralisando parte da produção. Como consequência, a posição da montadora no mercado foi momentaneamente afetada.
Mesmo assim, o novo utilitário esportivo desembarca com boas credenciais para fortalecer a presença da marca no segmento de entrada dos SUVs, onde ela ainda não tinha um representante direto.
Estreia oficial e proposta urbana
O modelo foi apresentado ao público no Salão do Automóvel de São Paulo, chamando atenção por unir visual moderno com uma proposta claramente urbana. A ideia é oferecer um carro compacto, mas com porte e soluções próximas às de um SUV médio.
Além disso, a estratégia é atrair consumidores que querem sair dos hatches tradicionais e migrar para um utilitário esportivo sem pagar valores muito elevados.
Dimensões próximas ao Corolla Cross
Um dos principais trunfos está no tamanho. As medidas são bem próximas às do Corolla Cross, o que surpreende para um modelo posicionado como compacto.
Confira os números:
Comprimento: 4,31 metros
Entre-eixos: 2,62 metros
Largura: 1,77 metro
Altura: 1,60 metro
Na prática, isso significa bom aproveitamento do espaço interno e conforto para quem viaja no banco traseiro. A diferença de largura só é percebida quando há três passageiros atrás.
O porta-malas também é competitivo: são 400 litros na versão convencional e 391 litros na opção híbrida.
Motorização flex e híbrida: dois caminhos
O SUV chega ao mercado com duas opções mecânicas, pensadas para públicos diferentes.
Na versão flex aspirada, o motor entrega:
110 cv e 14,3 kgfm com gasolina
122 cv e 15,3 kgfm com etanol
Já o híbrido pleno flex, novidade importante no segmento, combina:
Motor a combustão de 91 cv
Motor elétrico de 80 cv
Potência combinada de 111 cv
Embora o híbrido tenha desempenho um pouco inferior ao flex tradicional, a diferença na aceleração de 0 a 100 km/h é de apenas cerca de um segundo, algo quase imperceptível no uso diário.
Consumo é o grande destaque
O maior trunfo do sistema híbrido está na economia de combustível, principalmente no trânsito urbano. Segundo dados do Inmetro, os números impressionam:
Cidade: até 17,9 km/l
Estrada: até 15,3 km/l
Comparado ao motor flex convencional, o ganho chega a:
30% na cidade e 6,5% na estrada com gasolina
33% na cidade e 4,7% na estrada com etanol
Ou seja, quem roda muito em ambiente urbano tende a sentir uma diferença significativa no bolso ao longo do tempo.
Preços e posicionamento no mercado
Mesmo com o atraso no lançamento, a marca manteve a política de preços planejada inicialmente. A tabela varia entre:
R$ 149.990 (versões para táxi e PCD)
R$ 189.990 (configurações mais completas)
Assim, o modelo passa a disputar espaço direto com outros SUVs compactos e híbridos do mercado, além de abrir uma nova frente para a Toyota em uma faixa de preço onde ela praticamente não atuava.
O novo SUV compacto da Toyota chega em um momento estratégico. Depois de um atraso causado por fatores climáticos, o modelo finalmente estreia com uma proposta clara: preencher a lacuna deixada pelos antigos Yaris e ampliar a atuação da marca no segmento de entrada dos utilitários esportivos.
Com dimensões próximas às de um SUV médio, opção híbrida flex inédita na categoria e bons números de consumo, ele se apresenta como uma alternativa interessante para quem busca economia, espaço e a tradicional confiabilidade da montadora japonesa.
Agora, resta observar como o público brasileiro vai reagir a essa novidade e se o modelo conseguirá, de fato, impulsionar a participação da Toyota nesse disputado mercado.
